目前引进的C-Class Estate车系共有C200 K与C280两种，两者在动力输出方面皆有不错表现，本次试驾的车款则为C280 Estate，搭载3.0升V6引擎，在账面输出上拥有231hp/6000rpm、30.5kgm/2500∼5000rpm的水平，变速系统则是搭配7G-Tronic手自排。
虽然C280 Estate车型的车重达到1615kg，不过在排气量达到3.0升之下，低速扭力依旧充沛，3000rpm前后的扭力堪称饱满，油门反应也算灵敏。且7G-Tronic变速系统除了一般模式的「C」之外，另外也提供「S」运动模式，绝对可以满足偶尔兴起的竞速欲望。
底盘方面，C280 Estate和房车版同样采用前三连杆、后多连杆式悬吊，加上全车配置了Agility Control，该套系统除了会针对不同路况主动调整阻尼之外，还会针对转向角度、变速箱档位变化等同时进行调整，除了渴兼顾到日常行驶的舒适性外，在激烈操驾下转向反应也会更显直接、敏锐。
在体验过C280 Estate饱满的低速力道后转往快速道路，沿途车速都可轻松达到130km/h，稳定的车身也一如M-Benz车系的传统，且在Agility Control的加持下，方向盘转向反应确实很直接，高速杀弯也更显利落，且丝毫不因Estate车型而有影响，车尾依旧呈现出十足稳定感，车体前后也具有高水平的连动性，并不会像一般Wagon车型在高速切弯或紧急换道时车尾反应略显慢了半拍。另外，7G-Tronic变速系统的快捷反应，在弯道中也有不少加分效果，在手排操作下换档动作不仅快速，平顺的程度也几乎让人难以察觉。
来到直线测试道上，将ESP系统解除后将变速箱模式切换至S，在入档的情况下转速仅能拉高至2200rpm，但此时后轮也已是蠢蠢欲动。放掉煞车后开始冲刺，在D-Box的记录下起步时瞬间G值还达到0.7G，足见其3.0升V6引擎的充沛扭力。最终0∼100km/h加速于139.8m的距离下完成，所得成绩为8.36秒，表现还算出色，尤其是对一款重达1.6吨的旅行车来说！
进口Wagon本来就不属于主流市场，因此这个领域的产品也往往贵为品味的代名词，除了要质优、价高之外，当然量也不得太多，如此方能与品味划上等号。为了不让BMW、Audi旗下的旅行车专美于前，M-Benz也尝试引进C200K与C280两款Estate车型，不过基于市场小众的考虑，这两款车现阶段仅各引进20辆，因此除了具有扩展C-Class产品阵容的战略意义外，当然也是为了试探市场反应。不过可惜的是C-Class Estate车系中的性能王牌C63 AMG Estate在总代理的笃定口吻下，短期内确定无缘引进。
万众期待的旗舰轿车全新皇冠耀市而来，新车提供至享版与至尊版2款车型，官方指导价分别为29.9万元和34.9万元。
星海S7在北京车展迎来全球首秀，作为风阻系数仅0.191Cd的“全球最低风阻”轿车，星海S7也同步发布了颠覆式的“星际流体美学”设计理念。
在本届北京车展上，雪佛兰还带来了探界者Plus：一款以美式力量与解构主义为设计灵魂的SUV。
2024年4月26日，东风猛士科技携猛士M-HUNTER狩猎者、猛士917蛟龙战甲以及猛士917高地雄狮等三款重磅新品亮相第十八届北京国际汽车展览会。
在本届北京车展上，雪佛兰带来了旗下的全新力作——探界者EV（Equinox EV）。
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
05:51
03:20
15:16
02:57
京公网安备 11010102004670号